膜材是新型膜结构建筑屋面的主体材料，充气膜它既为防水材料又兼为屋面结构。膜结构建筑是一种具有时代感的建筑物。它的特点是不需要梁（屋架）和刚性屋面板，只以膜材由钢支架、钢索支撑和固定，膜结构建筑造型美观、独特，结构形式简单，表观效果很好，目前已被广泛用于体育场馆、展厅等。　一、网架结构：

　　1、网架的基本单元有三角锥、三棱体、正方体、截头四角锥等。

　　2、优点：空间受力、重量轻、刚度大、抗震性好、美观；

　　缺点：节点杆件较多，平面结构复杂。

　　3、网架应用范围：体育馆、展览馆、俱乐部、影剧院、食堂、会议室、候车厅、飞机库、车间等的屋盖结构。

　　4、节点形式：（1）焊接球节点；（2）螺栓球节点；（3）钢板节点。

　　5、整体吊装法，适用于各种重型的网架结构，吊装时可在高空平移或旋转就位。

　　二、索膜结构：

　　1、优点：造型自由、轻巧、柔美，充满力量感，阻燃、制作简易、安装快捷、节能、便于移动搬迁或更新改造、使用安全。

　　2、应用范围：体育场馆、入口廊道、公众休闲娱乐广场、展览会场、购物中心、停车场、高速公路收费站。

　　3、结构类型：充气式、张拉式、骨架、组合式膜结构四大类。安装：展开、连接固定、吊装到位和张拉成形。局部膜材的表面涂层磨损，基布织物的纤维完好，可用高性能透明胶粘贴或热合在在磨损区域。

膜面破坏长度小于50mm，剪一桶椭圆形或圆形膜布，作为补强层焊接在破坏区域上面。

如果膜面破坏长度范围超过50mm但小于300mm，准备一长度和宽度比破坏范围大150mm的膜条，作为补强层焊接在破坏区域的膜面上面。

膜面破坏区域超过300mm，须将整个破坏的单元拆下运回生产厂家维修或更换整个单元格。700多块不同尺寸的银色“薄”膜，覆盖于正、反螺旋钢结构网壳之上，形成美丽的贝壳……昨天，记者从中铁建工集团获悉，京津城际于家堡站房工程钢结构工作已经完成，现场已经进入膜结构的安装阶段。

　　在于家堡高铁站的施工现场，记者看到，工人们正在站房顶部为组合在一起的银色“薄”膜粘贴封胶，进行防水处理。“你现在看到的这种膜，与‘水立方’建造过程中采用的膜一样，都是ETFE膜。不同的是，‘水立方’用的双层膜，而于家堡高铁站用的三层膜。”现场负责人告诉记者，京津城际于家堡站是国内首座地下高铁站房，露在地面上的站房顶棚是一个长143米、宽82米、高25米的巨型钢结构，呈“贝壳”形。

　　而这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量能源。“但是这种不规则体系，受力形式复杂、施工难度大、精度要求高。”现场负责人告诉记者，经过精密的测算和设计，“贝壳”的绝大部分以膜结构替代传统的玻璃结构进行覆盖，既能实现美观，达到设计效果，又结实耐用。“一块几平米的ETFE膜，重量只有几千克，而同样大小的中空玻璃重量则在300千克左右，如果全部安装成玻璃，这样的单层网壳钢结构是无法承受的。”

　　现场负责人表示，ETFE膜是一种坚韧的材料，各种机械性能达到较好的平衡，抗撕拉性能极强、抗张力强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。“我们选择的是透明的ETFE膜，中间有银灰色的镀点，为了满足折光率的要求，同时也会使颜色更加丰富、亮丽。高铁站地下一层未来将成为候车大厅，市民在大厅内沐浴阳光，享受着光影带来的动感，等候车辆入站。”

　　根据施工计划，整个于家堡高铁站的站房需要铺设700多块ETFE膜，目前，现场已经铺设200余块，在ETFE膜铺设完毕后，还将进行充气、架设防鸟网、铺设避雷带等工序。预计2015年，于家堡高铁站将全部完工。确保生成形状稳定、应力分布均匀的三维平衡曲面，并能够抵抗各种可能的荷载工况；这是一个反复修正的过程。

　　荷载态分析

　　张拉膜结构自身重量很轻，仅为钢结构的1/5，混凝土结构的1/40；因此膜结构对地震力有良好的适应性，而对风的作用较为敏感。此外还要考虑雪荷载和活荷载的作用。

　　尺寸的确定

　　及对支承结构的有限元分析。当支承结构的设计方法与膜结构不同时，应注意不同设计方法间的系数转换。