现在，一种类似帐篷、充满柔性的建筑越来越多地出现在城市广场、大型公园和街边景点，其丰富的造型、优美的曲线吸引了大众的目光，这就是被誉为21世纪建筑的膜结构,结构建筑除能满足传统的一般功能要求外，膜结构公司还具有如下显著优势：

    膜结构建筑的造价仅为传统建筑造价的1／3至1／2 ，张拉结构的造价根据不同的跨度和设计方案差异较大，但与传统建筑方式相比，其价格效益比都非常明显。因而我们可以说经济非常划算是选择膜结构一个非常重要的方面。

    膜结构车棚经过多年的低潮，现在将进入快速发展时期。由于这种膜结构车棚节能省材又非常轻巧，所以在这以后的 10年间被美国及一些阿拉伯国家广泛使用，那段时间也是膜结构发展的一个高峰期。 

膜结构就开始走下坡路。   上海甲中膜结构车棚分析说：因为膜结构的张力很强，在较大的距离内都不需要钢铁的支撑。所以这就能节省很多材料。但是由于特氟龙膜的保温效果不好，当冬天烧暖气时，外面的风会将里面的热气带走，于是我们就研制了一种绝热的内衬，叫做透明隔热层。苏州膜结构车棚将这个隔热层置于布中，就能达到很好的保温效果，同时还能抵制夏天室外的热气，冬暖夏凉。只要能将保温工作做好，那么用来烧暖气的燃料自然就减少了，这也就达到了节能的要求。所以现在完全是按照绿色建筑的标准去设计建筑。 （1）FEP（Fluorinated Ethylene Propylene)是一种氟化产品，非常类似于PTEF和ETFE。一般用于PTFE玻璃纤维膜的密封面层。它有片状产品，可用作“助焊剂”来提高焊接强度。

 节点细部设计是膜结构车棚工程设计最重要的技术环节，不仅影响膜结构车棚建筑整体与局部建筑艺术性，且影响构件制作、安装、结构受力安全、造价等。连接节点构造设计 充分体现了膜结构车棚设计的美学、专业性、综合性与精密技术性，是膜结构车棚设计的灵魂。膜结构车棚节点具体形式纷繁复杂，十分丰富。根据膜作用与连接关系，可分为膜 节点、膜与刚性边界、膜与柔性边界索；

  （2）膜结构在结构设计时应当在任何连接节点应传力路径直接、简洁，有效传递内力，具有与运动协调的约束机制，同时具有足够结构强度，符合“强节点”思想，节点一般不先于结构构件破坏， 以及必要的赘余度。高低点、角隅节点膜应力集中效应大，节点细部须可靠扩散并传递应力。气承式、气囊式膜特殊节点须满足气密性。

建筑设计节点设计与 膜建筑总体设计协调，选择相适应的材料与工艺，同时满足不同建筑环境的防腐、防水要求。至于节点美观是无论如何重视都不过分，任何节点设计都应放到特定局 部与整体环境。

   （3）几何设计精细的几何设计对膜结构车棚连接节点 尤为重要。根据节点位置与构造形式，可分为顶点（高或低点）、脊线、谷线、角隅节点等。 节点设计共性原则主要包括：结构设计、建筑设计、几何设计、材料与制作工艺、安装与维护、预张力导入机制、造价控制等。 由于膜结构车棚采用的材料和结构确定了膜结构车棚是一种轻型结构，与其他传统的建筑结构形式相比膜结构车棚非常轻。

　　寿命长：

    膜结构车棚建筑物属于半永久性的建筑。现在世界上使用最早的膜结构车棚建筑已有30多年的历史，仍在使用中。它的钢质骨架只要做好防腐涂装，及时维 护，便可永久使用。建筑用的膜材是一种高级的复合材料，具有良好的力学性能，强度高、耐老化，只要结构设计合理，膜布加工的车棚建筑的安全使用寿命可长达50年。

　　自洁性：

    建筑用的膜材料表面无静电，对尘埃物没有吸附力，因此不易沾灰，即使落上一点灰尘也很容易被风雨除去。因此膜结构车棚建筑总是以亮洁的表面出现在我们的视野中。

　　大跨度：可建成无中间支撑柱的大跨度建筑，一些大型公众活动场所，体育场馆，要求室内形成无立柱，大面积的开阔空间，这就给建筑师提出一个大难题。采 用膜结构车棚的屋顶，问题就大大简化了。因为单位面积的膜很轻，大大减轻了骨架的承重。

   总之，在必要时只要用室内外空气的微小压差就可以撑起很轻的屋顶。