对于张拉膜结构，任何附加的支撑和修饰都是多余的，其结构本身就是造型；换句话说，不符合结构的造型是不可能的，因为那样的薄膜不是飘动的就是缺乏稳定性的。 

传统结构为了减小结构的变形就必须增加结构的抗力；充气膜而膜结构是通过改变形状来分散荷载，从而获得最小内力增长的。当膜结构在平衡位置附近出现变形时，可产生两种回复力：一个是由几何变形引起的；另一个是由材料应变引起的。通常几何刚度要比弹性刚度大得多，所以要使每一个膜片具有良好的刚度，就应尽量形成负高斯曲面，即沿对角方向分别形成“高点”和“低点”。“高点”通常是由桅杆来提供的，也许是由于这个原因，有些文献上也把张拉膜结构叫做悬挂膜结构。

从跨度来说，美国庞提亚克的"银色穹顶"气承式空气 膜结构的平面有234.9m×183m，开始采用聚四氟乙烯（PTFE）涂层的玻璃纤维织物，类似的大型体育馆在北美就建了九座。

从面积来说，沙特阿拉伯吉大机场候机大厅的悬挂膜结构占地42万平方米。作为膜结构一种新形式，索穹顶于1988年首先用在汉城奥运会的体操馆与击剑馆，其后又在一些体育建筑中得到推广。千年穹顶以其独特的膜结构，显示了当今建筑技术与材料科学的发展水平。交通文化设施景观膜结构现在也受到越来越多城市的青睐，交通在当今社会的发展已经不容小觑。交通更是一个城市发展的主要枢纽。交通文化设施景观膜结构结合一个城市可以说是建筑的集合体，诠释着这个城市的文化。

交通文化设施景观膜结构是每一个进入一个城市第一眼目睹的建筑设施，城市建筑文化是城市文化的核心，一切其它的文化都会不同程度的在建筑上反映出来。

交通文化设施的建设不仅考虑了经济、快捷、方便，而且更注重了它的视觉美观，景观膜结构无疑是不错的选择。城市景观构成要素主要有：标性建筑、城市文化设施、街区、风景名胜和城市整体特征等。而其中景观膜结构也占据了一定的位置。交通设施膜结构对构成城市形象有着画龙点睛的作用。

一座城市就是一个超巨大的人工建筑体。景观膜结构除了在房子、道路、桥梁、公园、广场、住宅区、工业区、商业区、金融区、办公区、休闲活动区等多处凸显城市建筑的文化。

还在很多与外界联系的出入城口及与其配套的车站停车场膜结构、机场膜结构、码头膜结构、交通指挥台景观膜结构遮阳棚、候车亭、公交车站台膜结构、加油站膜结构、收费站膜结构等交通设施建筑都运用到了景观膜结构。

交通文化设施景观膜结构反衬着一个城市的文化。无聊人或事都很注重第一感，交通文化设施景观膜结构也成为现在很多城市打造城市文化的重点方向。膜结构形体一般比较复杂，风载体型系数往往是通过刚性缩尺模型风洞试验而获得的。在进行模型试验时不仅要考虑全封闭状态的模型，同时还应考虑因膜材撕裂、门窗突然开启、充气膜结构中电气管线破断等造成风压分布的变化，进行突然开口状态的模型对比试验。

膜结构质量轻、刚度小、自振频率低，对地震作用有良好的适应性，但其对风荷载却较为敏感。国内外膜结构破坏事故多由风或雪引起的，所以往往在膜结构设计中风荷载起控制作用。

膜结构具有明显的几何非线性和物理非线性，同时存在风与结构的耦合作用。因此还应进行气弹模型的风洞试验，进一步考虑风致动力响应，试验研究表明气弹效应对结构风压分布规律影响不大，但变形对结构刚度和风压分布影响明显。这说明对于复杂形体的膜结构在进行刚性模型风洞试验的同时进行气弹模型试验测试结构的风振响应是十分必要的。