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如果膜表面设置有压索或脊索, 充气膜那么最好使裁剪缝与压索或脊索重合,使索不至于打乱焊缝的图案布置。虽然膜结构车棚项目平时被喻为“免维护布局”,从长远来看,要是膜结构车棚寿命更长久,膜结构车棚有几种情况还是需要保养的: 1)雨季、冬季降临之前指定专人(4~8人)对膜结构车棚常规检查和维护,确保膜面及排水设备畅通。 2)强风、冰雹、暴雨、大雪等恶劣天气过程中及过程后,指定专业技术人员4名对膜结构车棚平安检查,及时消处存在的隐患, 3)膜结构车棚工程竣工后1年,指定专业技术人员4名检查膜结构车棚是否处于正常工作状态内,检查内容包括:膜面有无较大变形,膜面能否因预张力损失而松弛,膜面能否部分撕裂,膜材涂层能否剥离,衔接件能否松动等。 4)如遇到膜面有较大变形、膜面因预张力损失而松弛等状况,制定二次张拉计划并及时施行。5)如遇膜结构部分撕裂。火规范》(GBJ16)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002),并结合膜结构的特点和本市的技术要求编制的。在设计与施工中,除应符合本规程的规定外,尚应符合现行国家和本市的有关部门规范、规程或标准的规定。第二章材料第一节一般规定建筑膜结构用膜材,由于基材和涂层不同其抗老化性能也不同,因此,选用膜材时必需由供应商提供该种膜材的有效使用年限及老化性能测试报告。PVC材料的主要特点是强度低、弹性大、易老化、徐变大、自洁性差,但价格便宜,容易加工制作,色彩丰富,抗折叠性能好。为改善其性能,可在其表面涂一层聚四氟乙烯涂层,提高其。层和组成膜材后的最小质量和最小厚度。主要是保证基材的涂层有一定厚度,组成的膜材能符合建筑物使用的最低基本物理力学性能要求。对于组合4、5、6的膜材用于短期内搬迁、拆除的临时性民用建筑屋盖及构筑物,涂层质量和厚度可适当减低为基材重量大于等于100g/m2、涂层重量在300~1100g/m2之间、膜材厚度大于0.45mm。四、弹性常数、泊松比、剪切模量,国外是用专用的仪器和标准测试。五、我国尚无针对膜结构建筑防火的规定,本条仅对膜材防火性能作了要求。设计时必须与消防部门就具体工程进行防火设计。第三节配件常用合成纤维缆绳有尼龙、涤纶、维尼龙,也有用丙纶缆绳。第三章设计一般规定第一节设计的基本原则一、膜结构设计每一环节与其他环节均相互联系,相互影响,必须一体化设计。二、在荷载短期作用下,最小主应力可小于初始平衡形状的应力值,但必须大于零。三、由于膜结构具有徐变和应力松弛的特点。膜结构设计时,宜考虑张力的二次导入。考虑经济和施工工艺等技术条件,与膜结。考虑均布荷载,更应考虑集中荷载。集中荷载可按安装施工方式、膜结构形状来确定。二、由于膜结构自重轻,由可变荷载起控制作用。所以,当对结构不利时,永久荷载分项系数应取1.2;当对结构有利时取1.0。膜结构通常用于屋面结构,可变荷载组合系数的取值参照国家标准《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中4.3.1条。三、膜结构对风荷载很敏感,设计中心需有明确的符合实际的风载体型系数和风载分布,并按国家标准《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中7.1.2条规定,根据工程所处地理位置重要性、膜结构形状等由设计考虑对基本风压适当提高。当设计园林、景观小品建筑和临时性建筑时,如有经验可参考以往工程实践确定风载体型系数和风载分布。同时仍应遵守本规程第四章第一节第十条(第七页)的规定。对一些建筑体型特殊且建筑设计中有可能采用导风措施时,也可采取导风措施以减小风载作用。